DOGMA F8とR9100環境でのリアホイール脱着の続報。

DOGMA F8+RD-R9100のホイール脱着とチェーン落ち(涙の続報です。
僕自身は以前の記事の通り、後方に抜く方法で慣れてしまったので、
今回特に何かをする訳では無いのですが、DOGMA F8で R9100の環境の方には
重要だと思われるので書き留めておきます。 と、言っても他のBLOGの紹介になりますが(笑



やはりF8とR9100環境でのタイヤ脱着の問題はメーカーでは概知だったらしく
最新のF8では対策済みらしいです。

FROOMEY ですかい?
http://blog.goo.ne.jp/ynffc255/e/74bea209329c4bf66c7f71e0408fc3a8




IMG_09361.jpg
コッチの記事に関しては、うちの2015年のDOGMAでも穴あきタイプのエンドでした。

RD-9100を取り付けて25Cタイヤの空気を抜かずに着脱する方法
http://blog.goo.ne.jp/ynffc255/e/74bea209329c4bf66c7f71e0408fc3a8


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DOGMA F8+RD-R9100のホイール脱着とチェーン落ち(涙

以前書いたRD-R9100のホイール脱着時のクセについて。
従来のディレイラーから形状が変わりダイレクトマウントでシャドータイプに変わりました。
以前のディレイラーだとバネの限界まではね上げる事が出来たのでホイールの脱着については
それほど苦労する事無く出来たのですが、DOGMA+R9100では下に抜く事が困難になっています。
R9100コンポのS-WORKS TARMACではスムースに脱着出来たという報告があるので、
車体固有の相性かもしれません。いずれによ25CやTOP12T以上のギアを使った車体の場合は
以下の方法が一番ストレス無く脱着出来ると思うので書き記しておこうと思います。

RDのパンタグラフをはね上げてエンドから外すのは従来通りで、その後ホイールをエンド後方に
持ってきてからスプロケからチェーンを外すのが一番スムースに脱着出来ます。
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別角度にて。
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そんな訳で、ホイール脱着時のチェーンの通り道には養生を貼り付けておきました。
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こちらはチェーンステーのバイトガード。 MOSTのロゴ周辺がちぎれたようになっているのは、
チェーンを落としてしまったからで、原因はFDのワイヤーの初期伸びでFDの動作範囲がぬるくなり、
変速の際チェーンホイールがチェーンを拾い損なったのが原因です。
普段だと使い込んだRD用のワイヤーをFDに使うのですが、今回新車だからと奮発して
新品ワイヤーで張っていたのをすっかり忘れていました。
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純正のガードが届かないのでダイノックシートで自作。
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元の位置から少しだけ下に被さるように恥隠し傷隠し。
つや消しのタッチアップ塗料でチョイチョイ塗って完成。
マットは仕上がりを問わなければ補修は簡単ですが
磨きが出来ないので、ある意味、補修不可ともいえますね。
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DOGMA F8 FLATBAR仕様 完成。 重量計測

それでは、あらためて組み上がりました。
ホイールはレーシングゼロ、コンポをR9100としたほかは、ほぼViperからの組み替えです。
FDはワイヤーの取り回しが以前のモデルからは変更になっており、FD単体で遊びの調節が
出来るようになっています。RDはシャドータイプに変わりスプロケが30Tまで対応するようになりました。
そのせいか、9000では存在した52,38Tのチェーンホイールが無くなったので、
クランクのみ9000の52,38Tとしました。

前後のブレーキキャリパーではバネのテンション調整のねじが無くなっています。
この辺りは変化があまり感じられなかったために省かれたのかもしれません。
個人的には残して欲しかった。
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仕上がりは6.86kgとなりました。velenoとのフレーム重量差からすると、まぁこんな物かなと。
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Viperのチェーンそのままなので少し短いですね・・。
R9100でキャパシティが増えたせいだと思われます。
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2015 PINARELLO DOGMA F8 FLAT BAR

Frame:2015 PINARELLO DOGMA F8
Fork:2015 PINARELLO DOGMA F8 ORIGINAL
Handle Bar:KCNC Sc Bone 10°
Handle Stem:Ritchey WCS C220 120mm
Shifter:F/SHIMANO SL-A050 R/SL-RS700
Front Derailleur:SHIMANO Dura-ACE FD-R9100
Rear Derailleur:SHIMANO Dura-ACE RD-R9100 SS
Chain wheel:SHIMANO Dura-ACE FC-9000 52-38
Bottom Bracket:TNI External-24
Gear:SHIMANO Dura-ACE CS-9000 12-28T
Chain:SHIMANO CN-HG900
Brakes:SHIMANO Dura-ACE BR-R9100
Levers:DIA-COMPE TECH-77W
Wheel:Fulcrum Racing Zero / QUATTRO Carbon etc...
Tires:Panaracer RACE-L Evo3 etc...
Saddle:selle TIOGA Spyder TwinTail
Post:PINARELLO DOGMA F8 Zero Setback Seatpost
Pedal:SHIMANO Dura-ACE PD-R91000

Weight6.86kg

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DOGMA F8 フレーム重量。

それでは、DOGMA F8の重量を晒していきます(笑

まず、メーカー公称値から。フレーム860g フォーク360g サイズ540との事です。
ただし未塗装でエンド金物やヘッドパーツ等は含まれません。
今回の計測はエンド金物とケーブル関係の小物は付いており、
チェーンステーにはガードを巻き付けた状態で行っております。サイズは465。
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フレームは945.5g
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フォークはコラムカット前で393gでした。一応エアロロードですし、まぁこんな物でしょうか。
軽量をうたった他社のフレームからすると控えめな感じ。
まぁあまり軽くても、踏んで重いフレームは遠慮したいですしね。
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フレームにはライナーなどが通されていませんでしたので下準備。
特にダウンチューブ内のルーティングはFD,RD側のワイヤーが交差しないように慎重に・・。
ちなみに、BB側からLEDライトで照らして、フォークを抜いたヘッドチューブから
覗き込む事で確認できましたよ。
IMG_09272.jpg



BBはITAスレッド式 TNIのセラミックを使います。 
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シートポストは専用品。ゼロオフセットタイプがオプション扱いで購入可能だったので
取り寄せて貰いました。しかし38750円とエラく高い・・・。(;´゚д゚`)
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コラムスペーサーは10mm2枚、5mm2枚が付属
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スペーサーを10mm、5mm、5mm、ステム、10mmの順に積んで、コラムをカット。
ほぼこれでポジションもokな筈。 スペーサーの肉抜きにPINARELLOのKIAIを感じます(笑 
最近タンゲやBBBでも似た形状のスペーサーが出ていますね。
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コラムカット後のフォーク重量は347.5gとなりました。
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コンポは新形状となったR9100。
ぐるっと回り込んだRDの形状によりホイール脱着に癖がありますが、これは別の機会に。
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で、組めました。完成後の重量や詳細は次の記事にて(笑
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DOGMA F8 お迎え。

いやぁ、忙しさにかまけてブログ放置してましたw
久々の更新は、さすがにこれを書かないと後の記事が書けないので。

と言う訳で、四国の片田舎からやってきました大阪府吹田市。
と言うのも2015の旧モデルながらPINARELLO DOGMA F8のフレームが
ガイツーもびっくりの値段になっていたので、お迎えに来ました。

過去にはVELENOもここで買ったのですが当時は対面販売じゃなくても大丈夫だったので、
実際に訪れるのは今日が初めてです。先日のVIPERの隠居はコレが控えていたせいなんですね(笑
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いあー、凝った造形はさすがハイエンドと言ったところ。オーラが違いますね。
写真は検品して下さいとの事でチェック時の物。
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信号待ちで偶然見つけた店舗。 この辺りは系列店が多いんですね。
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その後IKEA COSTCO経由して荷物がパンパン。
荷崩れしないか、フレームにストレスが・・とか、ちょっと心配。
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そんな訳で無事到着。 
次からの更新でフレーム重量など晒します(笑
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Author:toab
過去の交通事故で隻腕となってしまった、ハンディキャップチャリダーです。 ふとしたきっかけで乗った自転車にハマってしまい、今では改造にポタリングにと、ゆるゆる自転車を楽しんでいます。





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